听说公共交通的发达程度和受尊崇地位是一个社会文明的标志。还听说，围绕公共交通衍生出来的公共生活，也是打量一个社会公民素养的绝好窗口。透过公共交通这扇神奇的窗子，鸟瞰东莞会是何等图景？

　　很遗憾，目力所及不是文明和素养，而是公交“综合症”——在公交专用车道乱停车、专用时间公交不专用、专用车道降低社会车辆通行效率。公交专用车道，这一去年降生东莞的“新生儿”看来是病得不轻。

　　病在哪里？    

　　公交专用车道不是教条地画根黄线，圈块地方，刷上白字就大功告成了，它首先应该是一个系统。但放眼现在的东莞，掰指可数的几条公交专用道连巴黎480多条公交专用车道的一个零头都算不上。单论已经划定的几条公交专用车道，也是断断续续、难以为继，形不成封闭环线，更不用奢谈互联成网。网不通，有限的几条公交专用车道焉能堪当重任？运作起来自然难免“肠梗阻”。

　　专用道划定了，通行制度也设立了，但只要违规占用公交专用车道的收益比风险要高，只要监管违规的双手依然缺失，社会车辆就有走捷径，抄公交专用车道的动力。东莞现在有限的警力都投入在维持道路畅通和处理交通事故上，公交专用车道的监管实在是心有余而力不足。于是，我们看到了“100辆社会车辆一溜排在公交专用车道上”，还看到了“下班高峰，公交车后尾随着一长条私家车”。

　　公交专用车道固然病得不轻，但也不至于病入膏肓。

　　解决好公交专用车道的问题，首先政府要让公交的归公交。政府应该秉持公交优先、还道于民的理念，把发展公交的欠账还清，把属于公交的专用车道、优惠费用都持之以恒地落到实处。公交不是一天建成的。巴黎今天拥有的便捷公交专用车道，得益于40年前就开始贯彻优先发展公共交通的规定。现在，巴黎65％以上的市民愿意选择公交出行。

　　普罗大众也应该让公交的归公交：停车时，不要让自己的车辆蚕食了公交专用车道的地盘；上下班时，不要把方向盘打向了公交专用车道；更重要的是，出门时不要忘了尽量选择公交出行。香港尽管交通拥堵，但旅游者有一个共同感受：即使高峰时段，旅游巴士依然能畅行无阻。在出门交通工具的可选择集里，当地居民自觉地把公交列在首位，“乘公交车常常比乘的士更便捷”。

　　当然，让公交的归公交并不等于，公交车就此可以摆出“公交车道非我莫属”的脾气。

　　同为交通工具，公交车和社会车辆享有相同的路权。既然社会车辆为发展公共交通向公交车让渡了一部分路权，就应该让这部分路权的社会效益得到最大化。有关部门应该开动脑筋，广泛借鉴，探索提高公交专用车道的利用效率。唯其如此，路权的让渡才不失公平，公交专用车道也不至沦为一个民怨积聚的洼地。