去年9月1日，东莞市区3条公交专用道启用，使公交通行速度有所提升，赢得市民一片掌声。然而，公交专用道也存在着一些弊病，比如，公交车的通行速度并没有显著的提高。不少市民认为我市公交专用道已经患了“综合症”：车辆乱停公交专用道、公交专用时间社会车辆使用专用道、社会车辆通行速度降低……

　　日前，本报记者走访了有关部门、专家学者、多位市民，试图为东莞公交专用道把“脉”开“方”。

　　病症

　　成停车专用道

　　4月6日下午5点多，正是上下班高峰期，也是公交专用时段，记者来到八达路发现，该路段公交专用道的乱停乱放现象十分严重。在八达路东豪广场公交站往原市公安消防局旧址，在不到500米的距离内，停放的汽车一长溜排下去。记者粗略数了一下，总数超过了100辆。而经过的公交车只能从外沿行驶。

　　公交车司机告诉记者：“这个时间是下班高峰，其他车辆停在这里，我们也不可能下车叫他们开走，只能从外沿行驶，专用道如同虚设。”

　　病症

　　公交不“专用”

　　当天下午6时左右，记者来到体育路，发现这里的车辆乱停乱放情况没有八达路那么严重，但另一个问题产生了：在公交专用道的公交车屁股后面，跟了一长溜小汽车。

　　记者看到，在短短10分钟内，就有十几辆机动车辆使用公交专用道，除了轿车外，还有自行车、摩托车。而按照有关规定，在每天的7时到9时和下午5时到7时，机动车是严禁使用公交专用道的，违者罚款150元。相关规定从去年9月公交专用道启用后不久，就正式实施。

　　一位小汽车车主提出疑问：“小汽车使用公交专用道，要罚150元。那么公交不走专用道，罚不罚？”

　　的确，记者在现场就看到一辆城巴，畅通的公交专用道不走，跑到中间道与其他机动车辆抢位。

　　病症

　　社会车辆通行速度降低

　　不少市民在接受记者采访时表示，开辟公交专用道，有利于提高城市公共运输效率，让更多乘客可以快速到达目的地。但是对公交专用道，许多社会车辆持有不同看法。不少私家车司机认为现在道路这么拥挤，公交专用道设置后，他们的车跑起来就更不爽了。 

　　某五金城档主赵先生说，我觉得东莞的公交车专用车道并不合理。在最繁忙的路段设置公交车专用道，最容易塞车，公交车专用道方便了公交车，但是却损害了更多车的行驶，我觉得很不合理。 

　　出租车司机邓师傅说。这两条路有了公交专用道后，我们开车的时候就有点不方便了。平时，我们送完客人要出来的时候难免会进入公交车道，这样道路就很挤。而在公交专用时段，还要担心被罚款。下班时间是我们的营运的黄金时段啊。

　　药方

　　改造公交专用道

　　市交通规划设计院杨工程师表示，就东莞公交专用道而言，有关部门可以考虑进行改造，在公交专用道与普通车道之间安装栏杆，把公交专用道和普通车道隔开，在公交专用时段只允许公交车通行，普通时段可允许社会车辆通行。

　　“这样，车辆也不敢随便在公交专用道乱停乱放，而社会车辆在公交专用时段也不敢随便驶入专用道。”

　　而市民董先生则认为，东莞的公交专用道是不连贯的几段，即使部分地段通行速度提高了，在其他的地方通行速度又慢了下来，如果在市区主要道路全部设置公交专用道，使之连贯起来，可望使公交车的通行速度全面提高。

　　药方

　　使用高科技设备监控违规行为

　　小赵是市交警支队工作人员，他建议，可以在有公交专用道的路段使用高科技设备进行监控。“就像车辆闯红灯会有抓拍一样，如果车辆违规使用公交专用道，那监控系统就抓拍下来，然后进行处罚，久而久之，这种违规行为将像闯红灯一样，在全社会成为不能违反的共识，既节省了人力，又能起到更好的效果。”

　　市民黄先生认为，在公交专用时段，机动车不应该走公交专用道，但公交车司机也应“替他人想一想”，尽量选择走公交专用道，不然对社会车辆来说也是一种不公平。

　　药方

　　形成公交优先的社会共识

　　市交通部门有关负责人表示，发展公交专用道是城市进步的标志，也是城市公交的必然选择。

　　公交专用道应该是道路、车站与枢纽、线路和运营保障体系等的有机综合体。因此，“公交优先”绝不是一句口号，而是有着深远意义的。

　　要让“公交优先”真正成为具体的措施和方案，除了政府部门的重视外，还离不开全社会的共同意识，尤其是广大人民群众的参与与支持。